据央视新闻，当地时分12月29日，一架客机在位于韩国全罗南说念的务安机场着陆时，偏离跑说念后撞上机场围墙。发滋事故的客机是由泰国曼谷登程的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组东说念主员买球下单平台，计较181东说念主。

　　据央视音讯，适度当地时分17时26分，事故已导致174东说念主物化。韩国国土交通部音讯称，据臆测，韩国客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟一刹的视频。

　　界面新闻搜索到，事故发生后，济州航空官网已变成瑕瑜页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要恭候联系政府机构谨慎探询，济州航空快要一切致力于尽快科罚事故和撑执乘客家属。同期，将与政府一说念尽最大要力于查明事故原因。

图片开首：济州航空官网

　　航班管家APP败露，济州航空7C2216航班原讨论当地时分12月29日1:30从泰国曼谷素万那普机场升起，实质升起时分为2:29分，并于当地时分9:00降落在韩国务安机场。涉事航班使用的飞机为波音737-800，注册编号为HL8088，机龄15.4年，座位数为189座。

　　针对此事件，波音公司向界面新闻申报称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保执联系，并随时准备为他们提供撑执。

　　韩国国土交通部12月29日下昼举行记者会时也先容，当地时分8时57分傍边，务安国外机场箝制塔发出告诫称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的伏击求救信号，之后在9时傍边，飞机试图在跑说念着陆；之后在9时03分傍边，飞机在起落架莫得掀开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。

　　又名机务放行工程师向界面新闻暗示，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下莫得按关键放出。”

　　资深机长陈开国也向界面新闻暗示，若是发生鸟击，导致发动机喘震，不会径直导致起落架全部莫得放下。

　　他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东说念主工撤废上锁安装，靠自己重力放出来。

　　“有可能夜间航班机组比较莫名，在碰到鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了普通操作关键。”陈开国分析以为。

　　济州航空（JEJU air）为韩国界限较大的低本钱航空公司，即低价航空公司。因飞机使用率越高，旯旮本钱越小，频繁而言，廉航为了守护收益会加多凌晨后升起的“红眼航班”。

　　济州航空开拓于2005年，是济州相配自治说念（济州岛）和爱京集团的结伙企业，前者投资50亿韩元（1亿韩元约就是49.6万东说念主民币），执股比例25%；后者投资150亿韩元，执有剩余75%的股权。2006年5月济州航空谨慎干与运营，主运营基地设在济州国外机场（CJU），主要提供济州岛往来韩国大陆的国内航班做事以及国外航班做事。这次在务安机场发生的事故系该航司开拓19年来初度发生的大型航空事故。

　　界面新闻在planespotters网站查询到，现在济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低本钱航司比拟，济州航空机队界限属于前线。真航空现在机队界限为31架、易斯达航空机队界限15架、德威航空现在机队数目为38架。

　　但从安全联想的角度看，济州航空的阐明不足其余三家廉航。韩国脉土媒体《逐日经济》报说念称，把柄航空安全法，从2012年起韩国国土交通部依期公开在本国运营的国表里航司安全度信息。统计败露，从2019年至本年8月，韩国脉土8家航空公司责罚的罚金总和为138亿韩元。

　　交纳金额最高的是济州航空，为37.38亿韩元（约合1856万东说念主民币）；其次是易斯达航空28.6亿韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16.2亿韩元；韩亚航空15.54亿韩元。

　　济州航空照旧一家上市航司。2015年11月6日，济州航空JEJUAIR（089590）在韩国证券往来所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低本钱航空公司。岁首于今，济州航空股价下落幅度为29.89%，近5日股价下挫3.75%。

　　济州航空财务数据败露，本年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与客岁同期比拟增长5.4%；净利润431亿韩元，比拟客岁同期增长显贵，涨幅为59%。

　　对此，韩国脉土媒体《韩国经济》报说念称，济州航空在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩大运力供给等战术继承了大都旅行需求。韩国国土部航空信息家数系都备计败露，济州航空2024年第三季度运输搭客数为332万东说念主次，阛阓占有率14.2%，在原土低本钱航空公司中排行第一。

　　然而脚下，算作韩国脉土低本钱航司，济州航空濒临着进一步的竞争挑战。

　　界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年谨慎完成对韩亚航空的收购，得到韩亚航空刊行的1.3157亿股新股，执股比例为63.88%。

　　大韩航空称，讨论在过去两年傍边完成与韩亚航空的统一职责。统一完成后，大韩航空将领有愈加完善的大师航路网络，为与其他国外超大型航空公司的竞争奠定基础。

　　在统一流程中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为空洞性低本钱航空公司（LCC）。有分析东说念主士称，空洞LCC开动后，济州航空在销售额、机队界限等方面将逾期，市时事位遭受挑战。

　　为了与行将整合的空洞LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培暗示，将加快“集团当代化”的鼓励速率，谨慎开动因新冠疫情而摈弃的波音737MAX8新机型购买讨论，投资总和为395亿韩元。并不时膨胀弹性航路运营、新航路开发、本钱竞争力等战术，以持重公司在韩国低本钱航空业的地位。

　　针对济州航空这次空难事故的补偿问题，北京昶盛律所主任宋云鹏对界面新闻暗示，事发航班是由泰国曼谷飞往韩国全罗南说念，属于国外航班，且韩国事《蒙特利尔契约》缔约国，因此本次空难的补偿不错适用《蒙特利尔契约》。

　　该契约对搭客物化、受伤、延误、行李和货色问题设定了职守名额，搭客将有经验得到更高的国外航班补偿。这意味着航空公司必须为航班上的每位物化或“形体伤害”的搭客支付至少33.5万好意思元的补偿。

　　“若是航空公司在这次空难中存在缺点，补偿金额则不受上述戒指”，宋云鹏说，“此外，若是搭客购买过生意保障，生意保障应当依照保障条例及保障合同另行赔付。”

　　宋云鹏还提到，把柄《蒙特利尔契约》，事发航空公司对伤一火搭客的补偿职守禁受双梯度职守制。第一梯度（约合33.5万好意思元及以下，即相配支款权）实行严格职守制，不管航司是否有缺点，都需承担补偿职守。第二梯度（约合33.5万好意思元以上）实行缺点推定职守制，若是航司无意讲明事故不是由于其缺点变成的，则不承担职守。实质补偿金额需待统领法院把柄实质赔本判决。

　　“第二梯度补偿买球下单平台，需要待该此事故探询终了后，材干判断航司是否存在缺点及职守，因此该梯度的补偿一样争议较大。如事故家属拒却与航司达成息争决议情况下，科罚时分可能需要一年以上，甚而三五年之久。” 宋云鹏暗示。